Operacje kończą bezpłatny okres próbny po 51 dniach, a druga faza do Anémony ma dopiero nadejść.

Pasażerowie autobusu napędzanego wodorem będą teraz musieli skasować bilet transportowy, aby odbyć około 12-minutową podróż, która jest w pełni segregowana na Avenida da Boavista (od Casa da Música do obszaru Colégio do Rosário), ale współdzielona z samochodami na Avenida Marechal Gomes da Costa.

Okres próbny dla Metrobus, usługi Metro do Porto obsługiwanej przez Sociedade de Transportes Coletivos do Porto(STCP), był początkowo planowany na jeden miesiąc, ale 30 marca ogłoszono jego przedłużenie do 19 kwietnia, a usługi komercyjne rozpoczęły się 20 kwietnia.

Około półtora roku po zakończeniu prac między Casa da Música i Império, 28 lutego metrobus w Porto rozpoczął bezpłatną publiczną fazę próbną, działając w godzinach od 6:00 do 22:00, z częstotliwością 10 minut w godzinach szczytu i 15 minut w innych godzinach, częstotliwości planowane również dla usług komercyjnych, które są czasami niższe niż przewidywano, gdy projekt został ogłoszony w 2021 roku.

Wydzielony pas ruchu na Avenida da Boavista był wykorzystywany przez miękkie środki transportu, takie jak rowery i skutery, co miało miejsce w okresie próbnym, nawet po tym, jak Rada Miasta Porto wprowadziła ograniczenie prędkości do 30 km/h na prawym pasie Avenida da Boavista z oznakowaniem i malowaniem, bez fizycznej ochrony dla miękkich środków transportu.

Autobus napędzany wodorem

Metrobus to autobus napędzany wodorem, który kursuje po Avenida Marechal Gomes da Costa i Avenida Boavista, z przystankami na stacjach Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves i João de Barros.

Na razie wykluczone jest przedłużenie usługi do Anémony, z przystankami w Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde i Castelo do Queijo, które jest w budowie.

Metrobus w Porto rejestruje średnio sześć tysięcy przejazdów dziennie, ogłosiła Sekretarz Stanu ds. Mobilności, Cristina Pinto Dias, 26 marca, podczas IV Kongresu Miast, które chodzą pieszo w Porto, argumentując, że "absolutnie niezbędne" jest zapewnienie środków, które pozwolą na skrócenie czasu podróży w transporcie publicznym w porównaniu z transportem indywidualnym.

Zmiana w mobilności miejskiej

Według urzędnika państwowego "BRT [Bus Rapid Transit, powszechnie znany jako metrobus] skutecznie dokonał strukturalnej zmiany w mobilności miejskiej i metropolitalnej", zauważając jednak, że "absolutnie niezbędne" jest zapewnienie, że możliwe jest posiadanie transportu publicznego o czasie podróży konkurencyjnym w stosunku do transportu indywidualnego.

Zdaniem Cristiny Pinto Dias, politycy powinni pracować nad "tym wymiarem i tym elementem, aby ludzie czuli, że podróżowanie transportem publicznym robi różnicę, że podróżują szybciej, a zatem w krótszym czasie".

"Mówimy o 76 milionach euro, które pochodzą z kieszeni podatników. Dlatego ważne jest, aby zmaksymalizować ten zasób, który jest obecnie dostępny dla mobilności, w tym przypadku mobilności miasta Porto" - podkreśliła.

Miliony pasażerów

Zgodnie z przeprowadzonym badaniem popytu, potencjał przyciągnięcia pasażerów z linii Império-Boavista wynosi 7,4 miliona w 2027 r., czyli w "roku przelotowym".

Zestaw pojazdów i system produkcji energii kosztowały 29,5 mln euro, a prace budowlane na terenie kosztowały około 76 mln euro.

Metro do Porto i STCP zapewniają, że we współpracy z Radą Miasta Porto oraz Ministerstwem Infrastruktury i Mieszkalnictwa "intensywnie współpracują nad ulepszeniem wszystkich systemów związanych z metrobusem".

"Na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród klientów (ponad trzy tysiące bezpośrednich wywiadów na stacjach i w pojazdach), wskaźnik zadowolenia z usług wynosi 8,7 (na 10). Jeśli chodzi o wydajność operacyjną, średni czas podróży między Casa da Música a Império wynosi 12 i pół minuty", podają obie firmy.