De acordo com um comunicado de imprensa da companhia, a Ryanair vai também suspender todos os voos de/para o Aeroporto das Astúrias, uma vez que o monopólio Aena continua a aumentar as suas taxas aeroportuárias "não competitivas" nos aeroportos regionais espanhóis (na sua maioria vazios).

"Estes cortes lamentáveis seguem-se aos cortes de 1 milhão de lugares da Ryanair para a região de Espanha para o inverno de 2025, e são o resultado direto do fracasso do Governo espanhol em travar os aumentos das taxas de monopólio da Aena, particularmente nos aeroportos regionais subutilizados, e do seu fracasso em reverter as multas ilegais sobre sacos do Ministro Bustinduy, apesar de ter prometido fazê-lo. Enquanto o Ministro Bustinduy continua a interferir ilegalmente na fixação de preços das companhias aéreas de baixo custo (em violação da legislação da UE), recusa-se a tomar qualquer medida contra a sobrefaturação praticada por uma série de OTAs (agências de viagens em linha) espanholas que continuam a cobrar preços excessivos e a prejudicar os consumidores espanhóis desprevenidos.

"O Governo espanhol é o acionista maioritário do monopólio aeroportuário Aena e nomeou um ex-político (Maurici Lucena) para o dirigir. Apesar deste controlo, o monopólio da Aena continua a aumentar as taxas nos aeroportos regionais espanhóis, tornando-os não competitivos e prejudicando o crescimento. A abordagem monopolista da Aena em matéria de preços é que os pequenos aeroportos regionais subutilizados devem cobrar taxas semelhantes às dos aeroportos principais movimentados como Madrid, Barcelona, Palma e Málaga. Em consequência, a Ryanair está a transferir a capacidade de lugares para estes aeroportos espanhóis maiores (onde a procura de passageiros e as tarifas aéreas são mais elevadas). Quando confrontada com taxas elevadas nos aeroportos regionais, a Ryanair mudou-se para aeroportos de baixo custo noutros locais em Marrocos, Itália, Croácia, Albânia e Suécia, onde os governos estão a abolir as taxas ambientais e a baixar as taxas aeroportuárias".

A declaração continua: "A Ryanair apresentou dois planos de crescimento - incluindo para alguns dos aeroportos que estamos agora a fechar - à Aena e ao Governo Espanhol. Estes planos teriam aumentado o tráfego em 40% até 2030, atingindo 77 milhões de passageiros por ano. No entanto, o Governo espanhol optou por ignorar as propostas, aumentar as taxas aeroportuárias e sacrificar o crescimento potencial e a criação de emprego.

"A Espanha regional pode crescer, mas precisa de um Governo empenhado em estimular o crescimento através da redução do custo das viagens aéreas de/para as regiões de Espanha, e um Ministro do Consumidor que realmente proteja os consumidores, acabando com a sobretaxação das OTAs, respeitando tanto a legislação da UE, como os precedentes do Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias (o caso Vueling 2014), que claramente impedem os Governos nacionais de interferir na forma como as companhias aéreas fixam os preços dos lugares, ou das malas de mão".

O CEO do Grupo Ryanair, Michael O'Leary, afirmou: "A AENA e o seu principal acionista, o Governo espanhol, continuam a prejudicar o crescimento do tráfego regional, o turismo e o emprego em Espanha através de taxas aeroportuárias elevadas e aumentos de preços injustificados. A AENA deveria estar a baixar as taxas aeroportuárias nos aeroportos regionais subutilizados, mas, em vez disso, planeia aumentá-las em 7%, o maior aumento de taxas desde há mais de uma década. O Governo espanhol não conseguiu estimular o turismo e o emprego nas regiões, pois continua a proteger as operações de taxas elevadas do monopólio da AENA. Lamentamos que estes aumentos de taxas tornem os aeroportos regionais espanhóis não competitivos, e é por isso que a Ryanair está a transferir mais 1,2 milhões de lugares dos aeroportos regionais em Espanha no S2026, para alguns dos maiores aeroportos espanhóis, mas principalmente para aeroportos concorrentes de baixo custo em Itália, Marrocos, Croácia, Suécia e Hungria.

"Além disso, apesar das promessas do Governo de anular as multas ilegais aplicadas pelo Ministro Bustinduy em relação aos sacos, o Primeiro-Ministro Sanchez não tomou qualquer medida durante dois anos. As multas por bagagem aplicadas por Bustinduy são claramente ilegais, uma vez que violam o regulamento da UE sobre a liberdade de fixação de preços das companhias aéreas e o acórdão do Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias no processo Vueling, que estabelece que as companhias aéreas são livres de cobrar pela bagagem de mão, desde que cada passageiro possa levar uma pequena mala "Maleta Gratis" para os seus objectos pessoais. Enquanto o Ministro Bustinduy prossegue com as suas multas por bagagem ilegal, não tomou qualquer ação contra os verdadeiros danos causados aos consumidores, tais como a sobrefaturação dos consumidores espanhóis por parte de uma série de OTAs. A Ryanair escreveu 8 cartas ao Ministro Bustinduy entre abril de 2024 e outubro de 2025, pedindo-lhe que tomasse medidas, mas ele continua a ficar de braços cruzados enquanto os consumidores são sobretaxados pelas OTAs. O Ministro Bustinduy não é apenas incompetente, mas as multas que aplica aos sacos violam claramente a legislação da UE e os acórdãos do TJCE. Se o Primeiro-Ministro Sanchez tem algum respeito pela legislação da UE, então deve demitir Bustinduy e cancelar estas multas ilegais sobre os sacos.

"A Ryanair continua a ser um dos maiores investidores estrangeiros em Espanha, e continuamos a investir fortemente em Espanha, com 2 novas instalações de manutenção em Madrid e Sevilha. Em breve abriremos o nosso novo Centro de Formação de Companhias Aéreas em Madrid. Embora desejemos continuar a aumentar o tráfego aéreo e a conetividade com a Espanha regional, estamos impedidos de o fazer pelo monopólio da Aena sobre as elevadas taxas aeroportuárias e pelo facto de o Primeiro-Ministro Sanchez e o seu governo não terem conseguido restringir este monopólio aeroportuário sobrefacturador, que detêm e controlam. Aguardamos com expetativa o regresso ao crescimento na região de Espanha, quando as taxas da Aena forem reduzidas, tornando-as competitivas com os aeroportos de custo mais baixo de Marrocos, Itália, Croácia, Hungria e outros Estados da UE, que estão a abolir as taxas de aviação e a reduzir as taxas aeroportuárias para fazer crescer o seu tráfego e as suas indústrias turísticas".