Enligt en omfattande statistisk rapport från AirAdvisor, en ledande plattform som försvarar flygpassagerares rättigheter, noterade Humberto Delgado Airport i Lissabon en 6,74-procentig andel flygningar med kraftiga förseningar, vilket på europeisk nivå endast överträffas av knutpunkterna London Heathrow, Frankfurt och Milano Malpensa.

På de drabbade förbindelserna i den portugisiska huvudstaden var den genomsnittliga förseningen 88 minuter, vilket nästan är en fördubbling jämfört med föregående års 3,34%.

Francisco Sá Carneiro Airport i Porto följer denna försämrade trend, med 4,25% allvarliga förseningar och den högsta genomsnittliga väntetiden i landet på 102 minuter.

Högst upp på den europeiska rankingen som sammanställts av konsultföretaget, som granskat 18 större flygplatser på kontinenten, ligger London Heathrow med en förseningsgrad på 6,26% och genomsnittliga väntetider på 126 minuter. Tätt efter kommer Madrid Barajas (6,29%) och Barcelona El Prat (5.25%), som båda visar betydande ökningar av förseningar jämfört med föregående period.

Teknisk analys tillskriver denna våg av störningar och massinställningar, särskilt på kortdistansrutter på kontinenten, till kostnadstryck som skapats av den direkta ekonomiska effekten av den geopolitiska krisen i Mellanöstern. Sedan början av 2026 har dessa faktorer fördubblat flygbränslepriserna, vilket gör att flygbolagen upplever sitt högsta kostnadstryck sedan toppen av Ukrainakrisen 2022 och resulterar i flaskhalsar i nätverket.

Avgångar från Lissabon och anslutningar till Barcelona, liksom luftbron till Porto, uppvisar allvarliga förseningar på 15,6% respektive 10,8%. Lissabons systemiska flaskhals bevisas ytterligare av att anslutningarna till Portela tillhör de tre mest problematiska rutterna från större flygplatser och påverkar 10,8% av avgångarna från Heathrow, 8,9% från Malpensa och 5,6% från Frankfurt.

Det totala antalet inställda flyg tredubblades i Porto och ökade från 0,28% till 0.90% av 23.000 flygningar, medan Lissabon rankades på 15:e plats i Europa med en inställningsgrad på 0,64% av mer än 66.000 flygningar.

Anton Radchenko, VD för AirAdvisor, tillskriver dessa siffror budget- och lågprisbolagens operativa beslut i samband med höga bränslepriser, vilket har fått dem att skära ner på kortdistansrutter där bränslekostnaderna är ohållbara. Däremot utmärkte sig nordiska och centraleuropeiska flygplatser, som Stockholm Arlanda, Warszawa Chopin och Helsingfors Vanda.

Som svar på flygbolagens försök att åberopa energikrisen som en extraordinär omständighet för att undvika kostnader utfärdade Europeiska kommissionens generaldirektorat för rörlighet och transport formella riktlinjer.I dessa riktlinjer klargörs att flygbolagens beslut att ställa in flygningar eller införa retroaktiva tilläggsavgifter på grund av vanliga marknadsrisker, t.ex. volatilitet i bränslepriserna, inte befriar dem från ansvar.

Passagerare som drabbas av inställda flyg eller förseningar på mer än tre timmar behåller därför alla rättigheter enligt EU-förordning nr 261/2004, inklusive återbetalning, ombokning och ekonomisk kompensation på upp till 600 euro, och flygbolagen får inte ta ut retroaktiva tilläggsavgifter.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt känsliga ölinjer utan direkta alternativ samma dag, t.ex. förbindelsen mellan Lissabon och Ponta Delgada på Azorerna, där flygbolaget enligt lag är skyldigt att tillhandahålla omedelbar assistans med boende och måltider eftersom det saknas
alternativ för strandsatta resenärer.