Otorite, “Portekiz'in Avrupa Birliği'ndeki en yüksek kentsel ölüm profiline sahip olduğunu” vurguluyor.

İkil

i

evrim

Lusa'nın erişebildiği “kazaların evrimi ve karşılaştırmalı analizler” üzerine yapılan bir çalışmada ANSR, 2022 ile 2025 arasındaki dönemin (pandemi sonrası) “şehir içi ve dışı arasında ikili bir evrim” ortaya çıkardığını, kasabaların dışında ise “ölümlerde tutarlı bir düşüş sürdürüldüğünü (kazadan 24 saat sonra -17.8 ve kazadan 30 gün sonra -15.8), kasabaların içinde bir rekonum var sırasıyla% 8 ve% 5,9 artışlarla eğilimin tersine

çevrilmesi.”

ANSR'ye göre, her iki bağlam da ciddi yaralanmalarda önemli bir artış kaydetmektedir.

Kentsel alanlar

Çalışma ayrıca kentsel alanlarda, ilk 24 saatte her 100 ölüm için 30 gün içinde 45 ölüm daha olduğunu, kentsel alanlar dışında ise bu sayının sadece 18 olduğunu bildiriyor, “kentsel kazaların başlangıçta daha az ölümcül olmasına rağmen, genellikle sonraki haftalarda ölen mağdurlarla sonuçlandığını gösteriyor.”

Belgede, “Kentsel alanlarda, 24 saat ve 30 gün içindeki ölümler arasındaki fark, kentsel alanlar dışında gözlemlenenden önemli ölçüde daha fazladır, bu da ölümcül sonucu kazanın ilk anından sonra meydana gelen ciddi yaralanmaların göreceli ağırlığının daha büyük olduğunu düşündürmektedir” diye vurgulayarak, “bu kanıt, hıza, savunmasız kullanıcıların korunmasına ve farklı ulaşım modları arasındaki çatışmalara özel dikkat göstererek kentsel ortamlara müdahaleyi güçlendirme ihtiyacına işaret ediyor” vurguluyor.

Rapor, “Portekiz'in AB'deki en yüksek kentsel ölüm profiline sahip olduğunu” ortaya koyuyor ve ölümlerin% 55'inin Avrupa'da ortalama% 39 ve İspanya'da yalnızca% 27'sine kıyasla kentsel alanlarda meydana geldiğini belirtiyor.

Müdahale

önceli

ği

“Bu model farklı sorunlara işaret ediyor: Portekiz'de müdahale önceliği şehirlerdedir (hız ölçümü, yaya ve bisiklet altyapısı, PTW [motosiklet ve scooter gibi İki Tekerlekli Motorlu Araçlar] ve şehir içi trafik arasındaki çatışmalar); İspanya'da öncelik, ölümlerin neredeyse dörtte üçünün meydana geldiği şehirlerarası yollar ve oto

yollardır” diyor.

Rapora göre, Portekiz otoyolları “nispeten güvenlidir” ve “sorun kentsel ve kırsal yollarda yoğunlaşmıştır”, çünkü otoyolların toplam ağdaki oranı daha da yüksektir (toplam ağın %21.7'si), ancak otoyollardaki ölümlerin payı sadece% 8'dir.

ANSR ayrıca Portekiz'in “ağırlıklı olarak kentsel ölüm profiliyle tutarlı olarak, kentsel alanlarda İspanya'dan daha ciddi bir beyan edilen hız sorunu (%65,2 karşı% 48,4)” ortaya koyduğunu belirtiyor.

Açık mevsimsel konsan

trasyon

Rapor ayrıca, toplam kazaların eşdeğer bir oranını hesaba katmamasına rağmen, ölümlerin ve ciddi yaralanmaların% 30'undan fazlasını oluşturan yılın üçüncü çeyreğinde net bir mevsimsel şiddet yoğunlaşmasını belirler ve yaz döneminde riskin yoğunlaştığını düşündürür

.

Araştırmaya göre uluslararası karşılaştırma, “Portekiz'in son yirmi yılda çok önemli ölçüde iyileştiğini ve 2005'te milyon kişi başına yol ölüm oranını 118,8'den 2024'te 58,1'e düşürdüğünü” ortaya koyuyor, ancak bu evrim “en güvenli Avrupa ülkeleriyle yakınsamayı sağlamak için yeterli değildi”.

Belgede, 2024'te Portekiz'in Avrupa Birliği ortalamasının (45) üzerinde ve coğrafi ve kültürel yakınlığı ve karşılaştırılabilir hareketlilik modellerini paylaştığı bir ülke olan İspanya'nın (36,7) oldukça üzerinde kaldığı belirtildi.