Myndigheten framhåller att "Portugal har den högsta dödlighetsprofilen i städer i Europeiska unionen."

Dikotom utveckling

I en studie om "utvecklingen av olyckor och jämförande analyser", som Lusa hade tillgång till, indikerar ANSR att perioden mellan 2022 och 2025 (postpandemi) avslöjar "en dikotom utveckling mellan inom och utanför staden", medan utanför städerna "en konsekvent minskning av dödligheten upprätthålls (-17,8% 24 timmar efter olyckan och -15,8% 30 dagar efter olyckan), inom städerna finns det en vändning av trenden, med ökningar på 8% respektive 5,9%."

Enligt ANSR registreras i båda sammanhangen en betydande ökning av antalet allvarliga skador.

Stadsområden

I studien rapporteras också att för varje 100 dödsfall under de första 24 timmarna inträffar ytterligare 45 dödsfall inom 30 dagar i stadsområden, medan antalet dödsfall utanför stadsområden endast är 18. "Detta tyder på att olyckor i stadsområden, även om de initialt är mindre dödliga, ofta leder till att offren dör under de följande veckorna."

"I stadsområden är skillnaden mellan dödsfall inom 24 timmar och 30 dagar betydligt större än den som observerats utanför stadsområden, vilket tyder på en större relativ vikt av allvarliga skador vars dödliga utfall inträffar efter det första ögonblicket av olyckan", betonar dokumentet och anser att "dessa bevis pekar på behovet av att stärka ingripandet i stadsmiljöer, med särskild uppmärksamhet på hastighet, skydd av utsatta användare och konflikter mellan olika transportsätt."

Rapporten visar att "Portugal har den högsta dödlighetsprofilen i stadsmiljö i EU" och specificerar att 55% av dödsfallen inträffar i stadsområden jämfört med 39% i genomsnitt i Europa och endast 27% i Spanien.

Prioriterade åtgärder

"Detta mönster pekar på olika problem: i Portugal prioriteras åtgärder i städerna (hastighetsbegränsning, infrastruktur för fotgängare och cyklister, konflikter mellan tvåhjuliga motorfordon, t.ex. motorcyklar och skotrar, och stadstrafik); i Spanien prioriteras vägar mellan städerna och motorvägar, där nästan tre fjärdedelar av dödsfallen inträffar", står det i dokumentet.

Enligt rapporten är de portugisiska motorvägarna "relativt säkra" och "problemet är koncentrerat till vägar i städer och på landsbygden", eftersom andelen motorvägar i det totala vägnätet är ännu högre (21,7% av det totala vägnätet), men andelen dödsfall på motorvägar är endast 8%.

ANSR konstaterar också att Portugal uppvisar "ett allvarligare problem med uppgivna hastighetsöverträdelser i tätorter än Spanien (65,2% mot 48,4%), vilket överensstämmer med den övervägande dödlighetsprofilen i tätorter".

Tydlig säsongsmässig koncentration

Rapporten identifierar också en tydlig säsongsmässig koncentration av allvarlighetsgraden under årets tredje kvartal, som står för mer än 30% av dödsfallen och de allvarliga skadorna, även om det inte står för en motsvarande andel av det totala antalet olyckor, vilket tyder på en intensifiering av riskerna under sommarperioden.

Den internationella jämförelsen visar enligt studien att "Portugal har förbättrat sig mycket avsevärt under de senaste två decennierna och minskat vägdödligheten per miljon invånare från 118,8 år 2005 till 58,1 år 2024", men denna utveckling "var inte tillräcklig för att säkerställa konvergens med de säkraste europeiska länderna".

År 2024 låg Portugal fortfarande över EU-genomsnittet (45) och långt över Spanien (36,7), ett land med vilket Portugal delar geografisk och kulturell närhet och jämförbara rörlighetsmönster, enligt dokumentet.