Bu kesintiye rağmen, havayolu İspanya'nın ana havalimanlarında büyümeye devam edecek, bu nedenle ülkedeki toplam kapasite sabit kalacak.

Tersine, Ryanair 'in Fas (%11) ve İtalya (%9) gibi diğer turizm ekonomilerindeki kapasiteyi artırmayı planladığını, “bu ülkelerin önemli ölçüde daha rekabetçi olduğu göz önüne alındığında,” Madrid'de düzenlenen basın toplantısında sözlerine ekledi.

Wilson, İrlandalı düşük maliyetli havayolu şirketinin İspanya'daki kapasite ayarlamasının “kesinlikle rekabetçi olmayan” “yüksek” havaalanı ücretlerinden kaynaklandığını belirtti.

Wilson'ın görüşüne göre, İspanyol hükümeti havaalanı operatöründen 834 milyon avroluk temettü “trafiğin çöküşünü durdurmak için hiçbir şey yapmadan”, neredeyse %70 oranında yetersiz kullanılmaya devam eden ve rotaları, turistleri ve işlerini kaybeden bölgesel havaalanlarında “cebe” almayı tercih ediyor.

Bu anlamda Eddie Wilson, hükümetin “Brezilya'daki havaalanlarına yatırım yapmak ve olağanüstü temettüler toplamak yerine, tekelinden elde ettiği kârı havaalanı ücretlerini düşürmek ve trafiği artırmak için bölgesel havaalanlarındaki teşviklere yeniden yatırmak için Aena'daki %51 hissesini kullanması gerektiğini” savundu.

Rekabetçi havaalanı ücretleri getirilirse, Ryanair'in İspanya'da %40 büyüme sağlayabileceğini, ülkede 33 yeni uçak ekleyebileceğini, beş yeni bölgesel üs açabileceğini ve 2031 yılına kadar İspanyol trafiğini yılda 77 milyon yolcuya çıkarabileceğini vurguladı.

Şirketin temsilcisine göre, önümüzdeki yıl büyük olasılıkla düşük maliyetli taşıyıcının ülkede faaliyet göstermeye başladığından beri İspanya'da büyüme kaydetmeyeceği ilk yıl olacak.

Geçen hafta Ryanair, Almanya'nın başkenti Berlin'deki üssünün kapatıldığını duyurdu ve eylemi bir kez daha yüksek havaalanı ücretleriyle haklı çıkardı.