Trotz dieser Kürzung wird die Fluggesellschaft auf den wichtigsten spanischen Flughäfen weiter wachsen, so dass die Gesamtkapazität im Land stabil bleiben wird.

Umgekehrt will Ryanair die Kapazitäten in anderen touristischen Ländern wie Marokko (11 %) und Italien (9 %) erhöhen, "da diese Länder deutlich wettbewerbsfähiger sind", fügte der Geschäftsführer auf einer Pressekonferenz in Madrid hinzu.

Die Kapazitätsanpassung der irischen Low-Cost-Airline in Spanien sei auf die "hohen" Flughafengebühren zurückzuführen, die "absolut nicht wettbewerbsfähig" seien, so Wilson.

Nach Wilsons Ansicht zieht es die spanische Regierung vor, eine Dividende von 834 Millionen Euro vom Flughafenbetreiber "einzusacken", ohne etwas gegen den Zusammenbruch des Verkehrs auf den Regionalflughäfen zu unternehmen, die nach wie vor um fast 70 % unterausgelastet sind und Strecken, Touristen und Arbeitsplätze verlieren.

In diesem Sinne argumentierte Eddie Wilson, dass die Regierung ihre 51%ige Beteiligung an Aena nutzen sollte, um die Gewinne aus ihrem Monopol in die Senkung der Flughafengebühren und in Anreize auf den Regionalflughäfen zu investieren, um den Verkehr anzukurbeln, anstatt in Flughäfen in Brasilien zu investieren und außerordentliche Dividenden zu kassieren".

Wenn wettbewerbsfähige Flughafengebühren eingeführt würden, könnte Ryanair in Spanien ein Wachstum von 40 % erzielen, 33 neue Flugzeuge im Land stationieren, fünf neue Regionalflughäfen eröffnen und das Verkehrsaufkommen in Spanien bis 2031 auf 77 Millionen Passagiere pro Jahr steigern, betonte er.

Dem Vertreter des Unternehmens zufolge wird das nächste Jahr höchstwahrscheinlich das erste Jahr sein, in dem die Billigfluglinie in Spanien kein Wachstum verzeichnen wird, seit sie ihre Tätigkeit in dem Land aufgenommen hat.

Letzte Woche kündigte Ryanair die Schließung seiner Basis in der deutschen Hauptstadt Berlin an und begründete dies einmal mehr mit den hohen Flughafengebühren.