Nonostante questo taglio, la compagnia aerea continuerà a crescere nei principali aeroporti spagnoli, per cui la capacità totale nel Paese rimarrà stabile.

Al contrario, Ryanair intende aumentare la capacità in altre economie turistiche, come il Marocco (11%) e l'Italia (9%), "dato che questi Paesi sono significativamente più competitivi", ha aggiunto il dirigente in una conferenza stampa a Madrid.

L'adeguamento della capacità della compagnia aerea low-cost irlandese in Spagna è dovuto alle "elevate" tasse aeroportuali, che sono "assolutamente non competitive", ha dichiarato Wilson.

Secondo Wilson, il governo spagnolo preferisce "intascare" un dividendo di 834 milioni di euro dal gestore aeroportuale "senza fare nulla per fermare il crollo del traffico" negli aeroporti regionali, che rimangono sottoutilizzati di quasi il 70% e stanno perdendo rotte, turisti e posti di lavoro.

In questo senso, Eddie Wilson ha sostenuto che il governo "dovrebbe utilizzare la sua partecipazione del 51% in Aena per reinvestire i profitti del suo monopolio nella riduzione delle tariffe aeroportuali e negli incentivi agli aeroporti regionali per aumentare il traffico, invece di investire negli aeroporti in Brasile e intascare dividendi straordinari".

Se venissero introdotte tariffe aeroportuali competitive, Ryanair potrebbe ottenere una crescita del 40% in Spagna, aggiungendo 33 nuovi aeromobili basati nel Paese, aprendo cinque nuove basi regionali e aumentando il traffico spagnolo a 77 milioni di passeggeri all'anno entro il 2031, ha sottolineato.

Secondo il rappresentante della compagnia, il prossimo anno sarà molto probabilmente il primo in cui il vettore low-cost non registrerà una crescita in Spagna da quando ha iniziato a operare nel Paese.

La scorsa settimana, Ryanair ha annunciato la chiusura della sua base nella capitale tedesca, Berlino, giustificando l'azione, ancora una volta, con le elevate tasse aeroportuali.