A pesar de este recorte, la aerolínea seguirá creciendo en los principales aeropuertos españoles, por lo que la capacidad total en el país se mantendrá estable.

Por el contrario, Ryanair pretende aumentar la capacidad en otras economías turísticas, como Marruecos (11%) e Italia (9%), "dado que estos países son significativamente más competitivos", añadió el directivo en rueda de prensa en Madrid.

El ajuste de capacidad de la aerolínea irlandesa de bajo coste en España se debe a las "elevadas" tasas aeroportuarias, que son "absolutamente poco competitivas", afirmó Wilson.

En opinión de Wilson, el Gobierno español prefiere "embolsarse" un dividendo de 834 millones de euros del gestor aeroportuario "sin hacer nada para frenar el colapso del tráfico" en los aeropuertos regionales, que siguen infrautilizados en casi un 70% y pierden rutas, turistas y puestos de trabajo.

En este sentido, Eddie Wilson argumentó que el Gobierno "debería utilizar su participación del 51% en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en reducir las tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales para impulsar el tráfico, en lugar de invertir en aeropuertos en Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios".

Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría alcanzar un crecimiento del 40% en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo cinco nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros anuales en 2031, ha subrayado.

Según el representante de la compañía, lo más probable es que el próximo año sea el primero en el que la aerolínea de bajo coste no registre crecimiento en España desde que comenzó a operar en el país.

La semana pasada, Ryanair anunció el cierre de su base en la capital alemana, Berlín, justificando la medida, una vez más, con las elevadas tasas aeroportuarias.