"Wir werden fünf Fahrzeuge auf der ersten Linie einsetzen, die in der Hauptverkehrszeit im 10-Minuten-Takt und in der Nebenverkehrszeit im Viertelstundentakt fahren. Wir werden versuchen, die Frequenz und das Serviceniveau je nach Nachfrage während des Betriebs anzupassen", sagte der Betriebsdirektor der Metro do Porto, João Nuno Aleluia, vor Journalisten.

Der Beamte sprach nach einer 13-minütigen Testfahrt zwischen Praça do Império und Casa da Música um 11 Uhr, bei der das Fahrzeug etwa drei Minuten brauchte, um den Boavista-Kreisel ohne Verkehr zu umfahren.

"Die Rückkehr zum Kreisverkehr wird in den Stunden, in denen die Verkehrskapazität eingeschränkt ist, ein Problem darstellen. Die Erfahrung wird zeigen, welche Maßnahmen zu ergreifen sind. Zunächst werden wir einen zusätzlichen Bus - einen fünften Bus - einsetzen, um den Start auf der Avenida da Boavista zu regeln", sagte er.

Kostenfrei

Die Versuchsphase, die zwischen 6 Uhr morgens und 22 Uhr abends stattfindet, wird einen Monat dauern und kostenlos sein. Der kommerzielle Betrieb soll nach Angaben der Metro do Porto am 1. April beginnen.

Da das Fahrzeug die Straße mit den Autos auf der Avenida Marechal Gomes da Costa teilen wird, räumte João Nuno Aleluia ein, dass der Metrobus den "Verkehrsbedingungen" unterworfen sein wird und "mit ihnen leben muss".

"Das Ampelsystem wird uns dabei helfen, dass der Straßenverkehr auch effizient fließt", sagte er, denn es konditioniert ihn schließlich.

Wenn das Fahrzeug anhält, wird das System "den Querverkehr erleichtern", indem es "die Ampel öffnet", um den Metrobus und andere Fahrzeuge passieren zu lassen. Bezüglich der fehlenden akustischen Warnungen vor herannahenden Haltestellen sagte der Beamte, man sei "dabei, alle unterstützenden Systeme für den Betrieb zu verbinden", und räumte ein, dass "nicht alle am ersten Tag funktionieren werden", was während der Testphase feinabgestimmt werden soll.

Entfernung der Bushaltestelle

Was die Entfernung des Busses zu den Haltestellen und die Bedingungen für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität betrifft, so sagte João Nuno Aleluia, dass "die Frage der Rollstühle von Anfang an untersucht wurde" und dass der Zugang für sie "durch die Vordertür erfolgt".

"Mit Schulungen werden wir immer bequemere und kürzere Bremswege erreichen. Wenn der Fahrer einen Rollstuhl sieht oder weiß, dass sich ein Rollstuhl im Fahrzeug befindet, wird er den Bremsweg besonders sorgfältig einhalten", betonte er.

Im Hinblick auf die Tatsache, dass die Karte des U-Bahn-Netzes im Fahrzeug bereits die zweite Phase des Metrobusses (bis Anémona) und die Rosa Linie enthält, die sich noch im Bau befinden, sagte er: "Es wird angezeigt, was in Betrieb ist und was nicht".

Umweltfreundliches Fahrzeug

Der wasserstoffbetriebene Bus verfügt auch über einen Bereich für Gepäck und Surfbretter sowie über Standard-USB- und USB-C-Ladeanschlüsse. Während der Fahrt konnte die Ampelanlage unter den wachsamen Augen von Schaulustigen auf der Straße, die das Fahrzeug fotografierten, in Betrieb genommen werden.

Der Beamte hielt es auch für "nicht machbar", die Metrobus-Spur mit sanft-mobilen Modi zu teilen.

"In der Anfangsphase nutzten die Menschen die Metrobus-Spur natürlich zum Laufen und Radfahren. Jetzt, wo der Betrieb aufgenommen wurde, werden die Leute natürlich die Spur verlassen. Ich denke, das ist ein normaler Prozess", betonte er.

Der Metrobus von Porto wird ein wasserstoffbetriebener Bus sein, der die Casa da Música in 12 bzw. 17 Minuten mit dem Praça do Império und Anémona (in der zweiten Phase) verbindet. Die Gesamtinvestition von 76 Millionen Euro wird aus dem Konjunkturprogramm, dem Umweltfonds und dem Staatshaushalt finanziert.