"Avremo cinque veicoli che faranno il giro sulla prima linea con una frequenza di circa 10 minuti nelle ore di punta e di un quarto d'ora in quelle non di punta. Cercheremo di regolare la frequenza e il livello di servizio in base alla domanda durante l'esercizio", ha dichiarato ai giornalisti il direttore delle operazioni della Metro do Porto, João Nuno Aleluia.

Il funzionario ha parlato dopo un viaggio di prova della durata di 13 minuti tra Praça do Império e la Casa da Música alle 11 del mattino, durante il quale il veicolo ha impiegato circa tre minuti per fare il giro della rotatoria di Boavista, senza traffico.

"Il ritorno alla rotatoria sarà un problema nelle ore in cui la capacità di traffico è limitata. L'esperienza ci indicherà le misure da adottare. Inizialmente, avremo un autobus in più - un quinto autobus - per regolare la partenza su Avenida da Boavista", ha dichiarato.

Gratuito

La fase sperimentale, attiva tra le 6.00 e le 22.00, durerà un mese e sarà gratuita, mentre l'inizio del servizio commerciale è previsto per il 1° aprile, secondo le informazioni fornite da Metro do Porto.

Poiché il veicolo condividerà la strada con le auto in Avenida Marechal Gomes da Costa, João Nuno Aleluia ha ammesso che il metrobus sarà soggetto alle "condizioni del traffico" e "dovrà conviverci".

"Il sistema semaforico ci aiuterà a garantire che anche il traffico stradale scorra in modo efficiente", ha detto, poiché finisce per condizionarlo.

Quando il veicolo è fermo, il sistema "faciliterà l'attraversamento del traffico" "aprendo il semaforo" per far passare il metrobus e il resto del traffico. Per quanto riguarda la mancanza di avvisi sonori sull'approssimarsi delle stazioni, il funzionario ha detto che stanno "collegando tutti i sistemi di supporto all'operazione", ammettendo che "non tutti funzioneranno il primo giorno", cosa che verrà messa a punto durante la fase di test.

Distanza della fermata dell'autobus

Per quanto riguarda la distanza dell'autobus dalle fermate e le condizioni per i passeggeri a mobilità ridotta, João Nuno Aleluia ha detto che "la questione delle sedie a rotelle è stata studiata fin dall'inizio" e che l'accesso per loro "avviene dalla porta anteriore".

"Con la formazione, otterremo distanze di arresto sempre più comode e ravvicinate. Quando il conducente vede una sedia a rotelle o sa che c'è una sedia a rotelle all'interno del veicolo, farà particolare attenzione alla distanza di arresto", ha sottolineato.

Per quanto riguarda il fatto che la mappa della rete metropolitana all'interno del veicolo include già la seconda fase del metrobus (fino ad Anémona) e la Linea Rosa, che sono ancora in costruzione, ha detto: "Ci sarà un'indicazione di ciò che è in funzione e ciò che non è in funzione".

Veicolo ecologico

L'autobus a idrogeno dispone anche di un'area per i bagagli e le tavole da surf, nonché di porte di ricarica USB e USB-C standard. Durante il viaggio, è stato possibile osservare il funzionamento del sistema semaforico sotto gli occhi dei curiosi in strada, che fotografavano il veicolo.

Il funzionario ritiene inoltre che "non sia fattibile" condividere la corsia del metrobus con modalità di mobilità dolce.

"Nella fase iniziale, naturalmente, le persone utilizzavano la corsia della metropolitana per correre e andare in bicicletta. Ora, naturalmente, con l'avvio del servizio, le persone lasceranno la corsia. Penso che sia un processo normale", ha sottolineato.

Il metrobus di Porto sarà un servizio di autobus alimentato a idrogeno che collegherà la Casa da Música a Praça do Império e Anémona (nella seconda fase) rispettivamente in 12 e 17 minuti, con un investimento totale di 76 milioni di euro finanziato dal Piano di recupero e resilienza, dal Fondo per l'ambiente e dal bilancio dello Stato.