"Tendremos cinco vehículos haciendo el bucle en la primera línea con frecuencias de unos 10 minutos en hora punta y un cuarto de hora fuera de hora punta. Intentaremos ajustar la frecuencia y el nivel de servicio en función de la demanda durante la operación", dijo a los periodistas el director de operaciones de Metro do Porto, João Nuno Aleluia.

El funcionario hablaba tras un viaje de prueba de 13 minutos entre la Praça do Império y la Casa da Música a las 11 de la mañana, durante el cual el vehículo tardó unos tres minutos en dar la vuelta a la rotonda de Boavista, sin tráfico.

"Volver a la rotonda será un problema durante las horas en que la capacidad de tráfico esté restringida. La experiencia indicará las medidas a adoptar. Inicialmente, tendremos un autobús más -un quinto autobús- para regular la salida en la Avenida da Boavista", dijo.

Gratuidad

La fase experimental, que funcionará entre las 6.00 y las 22.00 horas, durará un mes y será gratuita, estando previsto que el servicio comercial comience el 1 de abril, según informa Metro do Porto.

Como el vehículo compartirá la calzada con los coches en la Avenida Marechal Gomes da Costa, João Nuno Aleluia admitió que el metrobús estará sujeto a las "condiciones del tráfico" y "tendrá que convivir con ellas".

"El sistema semafórico nos ayudará a que el tráfico rodado también fluya de forma eficiente", dijo, ya que acaba condicionándolo.

Cuando el vehículo esté parado, el sistema "facilitará el cruce del tráfico" "abriendo el semáforo" para dejar pasar al metrobús y al resto del tráfico. Respecto a la falta de avisos sonoros de aproximación a las estaciones, el funcionario dijo que están "en proceso de conectar todos los sistemas de apoyo a la operación", admitiendo que "no todos funcionarán el primer día", lo que se afinará durante la fase de pruebas.

Distancia de la parada de autobús

En cuanto a la distancia del autobús a las paradas y las condiciones para los pasajeros con movilidad reducida, João Nuno Aleluia dijo que "la cuestión de las sillas de ruedas se ha estudiado desde el principio", y que el acceso para ellos "es por la puerta delantera."

"Con la formación, conseguiremos distancias de frenado cada vez más cómodas y cercanas. Cuando el conductor vea una silla de ruedas, o sepa que hay una silla de ruedas dentro del vehículo, tendrá especial cuidado con la distancia de frenado", subrayó.

Respecto al hecho de que el mapa de la red de metro dentro del vehículo ya incluya la segunda fase del metrobús (hasta Anémona) y la Línea Rosa, que aún están en construcción, dijo: "Habrá una indicación de lo que está en funcionamiento y lo que no".

Vehículo ecológico

El autobús propulsado por hidrógeno también cuenta con una zona para el equipaje y las tablas de surf, así como puertos de carga USB y USB-C estándar. Durante el trayecto, se pudo observar el funcionamiento del sistema semafórico ante la atenta mirada de curiosos en la calle, que fotografiaban el vehículo.

El funcionario también consideró que "no es factible" compartir el carril del metrobús con modos de movilidad blanda.

"En la fase inicial, por supuesto, la gente utilizaba el carril del metrobús para correr y montar en bicicleta. Ahora, naturalmente, con el servicio en marcha, la gente abandonará el carril. Creo que es un proceso normal", subrayó.

El metrobús de Oporto será un servicio de autobuses propulsados por hidrógeno que conectará la Casa da Música con la Praça do Império y Anémona (en la segunda fase) en 12 y 17 minutos, respectivamente, lo que representa una inversión total de 76 millones de euros financiados por el Plan de Recuperación y Resiliencia, el Fondo de Medio Ambiente y los Presupuestos del Estado.