AMAL:n ensimmäinen sihteeri Joaquim Brandão Pires totesi, että Vamuksen maantiekuljetusten kysyntä kasvoi maaliskuussa noin 20 prosenttia, ja absoluuttinen kysyntä kasvoi noin 15 prosenttia, kun kuukauden pituus otetaan huomioon.

Kunnallisten palvelujen kysyntä kasvaa

AMAL:n virkamies, jonka yksikkö toimii Algarven alueen liikenneviranomaisena, korosti, että matkustajamäärien kasvu heijastui myös kuntien hallinnoimassa tieliikenteessä, jossa kasvu oli noin 20 prosenttia.

Kunnista Faro, Portimão ja Albufeira ovat olleet jatkuvasti "yli 20 prosenttia", hän täsmensi ja korosti kuitenkin, että matkustajamäärien kasvu ei vielä oikeuta muutoksia palvelutarjontaan.

Brandão Pires selitti, että käyttöasteet ovat edelleen keskimääräiset ja suhteellisen alhaiset, joten palvelujen vahvistaminen ei ole vielä tarpeen.

AMAL:n ensimmäinen sihteeri myönsi kuitenkin, että palvelutarjontaa voidaan mukauttaa "keskipitkällä aikavälillä ja jos matkustajamäärien kasvu vakiintuu".

Brandão Pires väitti, että liikenne on ala, jolla "jo pelkkä uuden tarjonnan olemassaolo luo uutta kysyntää", ja tämä "on yksi alan kasvun tärkeimmistä tekijöistä", yhdessä sellaisten toimenpiteiden kanssa kuin hinnanalennukset tai kulkulupien luominen.

Sodan jälkeen

AMAL:n johtaja korosti, että sodan alkamisen jälkeen Faron alueella tuntui välittömästi "vaikutus [liikenne]lippujen, kuten kulkulupien, kertalippujen tai ennakkoon ostettujen lippujen ostamiseen".

"Ne kaikki nousivat välittömästi, joten se oli lähes välitön reaktio, jossa ihmiset olettivat, että polttoaineen hinnan nousu oli tulossa.

Onneksi asia ei ollut aivan niin, mutta he alkoivat heti valmistautua muihin liikenneratkaisuihin", hän lisäsi.

Ratkaisujen laajentaminen

Brandão Pires totesi, että AMALilla on jo intermodaaliratkaisuja, joiden avulla matkustajat voivat "yhdellä lipulla vaihtaa liikennevälinettä, olipa kyse sitten kuntien välisestä tai kunnallisesta liikenteestä", mutta myönsi, että nyt on tarpeen laajentaa nämä ratkaisut koskemaan myös muita alueella toimivia linja-autopalvelujen tarjoajia sekä rautatieverkkoa.

"Parasta olisi, jos voisimme saavuttaa myös rautatieliikenteen, mutta emme ole vielä onnistuneet pääsemään sinne", hän myönsi ja katsoi, että vihreän passin luominen junille kaikilla maan alueilla, joissa intermodaaliset passit, kuten Lissabonissa tai Portossa, ovat "viivästyttäneet tätä intermodaalisuutta" alueella.

Brandão Pires selvensi, että AMAL tutkii ja laskee parhaillaan, kuinka paljon kullekin liikenteenharjoittajalle on maksettava, jotta voidaan luoda yksi ainoa kuljetuslippu, jolla pääsee muiden alueella toimivien liikenteenharjoittajien busseihin.

"Haluaisin, että seuraavan lukuvuoden alkuun mennessä [...] meillä olisi kaikki tämä jo toiminnassa", hän arvioi, kun häneltä kysyttiin intermodaaliratkaisun toteuttamisajankohtaa.