أوضحت الشركة المسؤولة عن المشروع الذي يعد جزءًا من خط روبي الجديد للمترو لـ Lusa: «من المقرر أن يبدأ النقل في 25 مارس، لمدة أربعة أشهر، ويعتمد دائمًا على تقدم الأعمال».

في رد مكتوب، تؤكد Metro do Porto أن هذا الإجراء «تم الاتفاق عليه دائمًا بوضوح» مع جمعية سكان الحي، الذين تم إجراء حوار معهم، وتم تضمينه في القرار بشأن المطابقة البيئية لمشروع التنفيذ (DCAPE).

تعمل مترو على «إيجاد حلول نقل مصممة خصيصًا لخصائص كل أسرة من الأسر الـ 13 المشاركة في هذه العملية»، لضمان «الظروف الكاملة للسلامة والراحة والكرامة» في المنازل التي سيقيمون فيها بينما تجعل الأعمال من غير الآمن لهم الاستمرار في العيش في منازلهم في الحي.

وأوضحت الشركة أن الاتصال الأولي لاقتراح حلين مؤقتين لإعادة التوطين قد تم في فبراير، حيث كان لدى السكان خيار اختيار مكان إقامتهم الجديد بأنفسهم أو السماح للشركة بالاختيار، مع «تحمل جميع تكاليف النقل» من قبل مترو دو بورتو.

في 3 مارس، طلب حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي في بورتو «الكرامة» للسكان المتضررين من بناء جسر فيريرينها، داعيًا إلى «حلول عادلة» لأولئك الذين يضطرون إلى مغادرة منازلهم بسبب المخاطر التي يشكلها سطح الجسر.

وقد طلب ائتلاف PCP/PEV إعادة إسكان السكان «بالقرب من الحي»، مع الدعم الكامل لنقل البضائع، وضمانات النقل المكتوبة، والدفع مقابل الخدمات، وغيرها من المساعدات.

يشمل خط روبي، الذي يبلغ طوله 6.4 كيلومترًا وثماني محطات، معبرًا جديدًا فوق نهر دورو، وجسر د. أنطونيا فيريرا «a Ferreirinha»، والذي سيتم تخصيصه حصريًا لحركة المترو والمشاة والدراجات.

في غايا، المحطات المخطط لها لخط روبي هي سانتو أوفيديو، وسواريس دوس ريس، وديفيساس، وروتوندا، وكاندال، وأرابيدا، وفي بورتو وكامبو أليغري وكازا دا ميوزيكا.

يجب أن يكتمل المشروع بحلول نهاية عام 2026، لكن مصدرًا من Metro do Porto قد اعترف بالفعل لـ Lusa أنه من المتوقع أن يتم الانتهاء من الجسر فقط في عام 2027.

تبلغ تكلفة المشروع 487.9 مليون يورو، بتمويل من خطة التعافي والمرونة (PRR) وميزانية الدولة (OE).