Malgré cette réduction, la compagnie aérienne continuera à croître dans les principaux aéroports espagnols, de sorte que la capacité totale dans le pays restera stable.

En revanche, Ryanair a l'intention d'augmenter sa capacité dans d'autres économies touristiques, comme le Maroc (11 %) et l'Italie (9 %), "étant donné que ces pays sont nettement plus compétitifs", a ajouté le dirigeant lors d'une conférence de presse à Madrid.

L'ajustement de la capacité de la compagnie irlandaise à bas prix en Espagne est dû aux redevances aéroportuaires "élevées", qui ne sont "absolument pas compétitives", a déclaré M. Wilson.

Selon Eddie Wilson, le gouvernement espagnol préfère "empocher" un dividende de 834 millions d'euros de la part de l'opérateur aéroportuaire "sans rien faire pour arrêter l'effondrement du trafic" dans les aéroports régionaux, qui restent sous-utilisés à près de 70 % et perdent des routes, des touristes et des emplois.

En ce sens, Eddie Wilson estime que le gouvernement "devrait utiliser sa participation de 51 % dans Aena pour réinvestir les bénéfices de son monopole dans la réduction des redevances aéroportuaires et dans des mesures incitatives dans les aéroports régionaux pour stimuler le trafic, au lieu d'investir dans des aéroports au Brésil et d'empocher des dividendes extraordinaires".

Si des redevances aéroportuaires compétitives sont introduites, Ryanair pourrait atteindre une croissance de 40 % en Espagne, en ajoutant 33 nouveaux avions basés dans le pays, en ouvrant cinq nouvelles bases régionales et en augmentant le trafic espagnol à 77 millions de passagers par an d'ici 2031, a-t-il souligné.

Selon le représentant de la compagnie, l'année prochaine sera probablement la première où le transporteur à bas prix n'enregistrera pas de croissance en Espagne depuis qu'il a commencé à opérer dans le pays.

La semaine dernière, Ryanair a annoncé la fermeture de sa base dans la capitale allemande, Berlin, justifiant cette action, une fois de plus, par des frais d'aéroport élevés.