זה יותר מ -1.5 מיליארד יורו בשנה, הדגיש פדרו נונס, שנאם בוועדה הפרלמנטרית לסביבה ואנרגיה במסגרת שימוע שהתבקש על ידי המפלגה הסוציאליסטית (PS) על ההשפעה הסביבתית של שדה התעופה הומברטו דלגדו בליסבון.

פדרו ווז, מ- PS, הצדיק את הבקשה לדיון בכך שציטט את אי עמידה בהתחייבויות של זכיין שדה התעופה (ANA), הן ביחס לתוכנית פעולת הרעש לשנים 2018-2023 ומה צריך להיות בתוקף לאחר מכן, והן לגבי טיסות לילה, ואמר כי הישות נקנסה רק 12,000 אירו.

"איך נוכל להבטיח שזכיין ממלכתי יעמוד במה שהמדינה עצמה דורשת?" , חקר הסגן.

פדרו נונס, בנוסף לדיון בעלויות ("הערכות המבוססות על מודלים מבוססים בינלאומיים") לאזרחים ולעיר ומורשת שלה, אמר כי תוכנית הפעולה לרעש 2018-23 היא "ברובה ברירת מחדל", במיוחד בנושאים הרלוונטיים ביותר כגון בידוד אקוסטי של נכסי מגורים.

ותוכנית 2024-2029 "נמצאת בפיגור של שנתיים", ציין הפקיד, ונזכר כי התוכנית שהייתה בהתייעצות ציבורית אינה מתאימה ובסופו של דבר נדחתה על ידי הסוכנות לאיכות הסביבה הפורטוגזית (APA).

פדרו נונס אמר גם כי אפס מתנגד למימון הקרן לאיכות הסביבה (תמיכה שהוכרזה בשנה שעברה) לעבודות בידוד קול, מכיוון שהדבר "פוטר מזהמים מאחריות" ובמקום זאת צריכה להיות ANA - Aeroportos de Portugal שמשלמת.

בנוגע לטיסות לילה, אמר איש הסביבה כי הן ממשיכות להיות "הרבה מעל" הרמות המותרות, "ואף יותר ממה שהיה" לפני זמן מה, וכי המלצות של קבוצת עבודה של אסיפת הרפובליקה בנושא, כגון איסור מוחלט על טיסות בין 1:00 בבוקר ל- 5:00 בבוקר, לא יושמו.

לסיכום, לדבריו, לא מתקיימים ההגבלות (בין חצות לשעה 6 בבוקר, מספר הטיסות לפי שעה (בשעות היום) גדל, והעבודה נעשית בטרמינל 1 ללא הערכת השפעה על הסביבה.

אפס הציעה לבחון את מסגרת הבדיקה והקנסות, כאשר חברות תעופה ישלמו "מראש" עבור טיסות לילה, ואמר כי על המדינה להשתמש בכוח שחוזה הזיכיון נותן לה כדי לטפל באי-ציות לסעיפים סביבתיים.

"ההערכה שלנו לגבי המצב הזה היא שלילית. המצב לא השתפר, אבל החמיר", אמר, ונזכר כי אפס כבר נשמע בפרלמנט מספר פעמים בנושא וטען כי צריכות להיות השלכות על העבודה בוועדה

.

אקאצ'יו פירס, גם הוא מאפס, אמר גם לצירים כי הפעולות וההתערבויות בשדה התעופה הומברטו דלגדו צריכות להיות כפופות להערכת השפעה על הסביבה, וכי יש להעריך גם את הגידול בטיסות לפי שעה, מכיוון ששדה התעופה נמצא ב"אזור רגיש".

"נראה שקשה להגדיל את מספר הטיסות מבלי להחמיר את התנאים לאוכלוסיות שנפגעו", אמר. רשמי, בהתייחס לעובדה שהמטוסים טסים מעל אזורים בליסבון עם אשכולות אוכלוסייה גדולים.

אקאצ'יו פירס ציין כי בעניין זה, "המדינה צריכה לכבד את עצמה", וכי אם לא יתקיים המועד האחרון להגשת תוכנית פעולת רעש, חייבת להיות סנקציה, בדיוק כמו שיש סנקציה לחברות תעופה שאינן עומדות בלוחות הזמנים. אי ציות עלול להוביל לסיום חוזה הזיכיון, הזהיר

.