Anche se sei un fanatico della benzina tipo Clarkson, i giorni del ruggente V8 sono finiti. I governi hanno preso una decisione, e per una buona ragione. Passare all'auto elettrica significa fare molta strada per ridurre l'inquinamento, specialmente nelle città.

Come qualcuno che trova questo molto interessante, ho fatto delle ricerche sull'argomento per vedere quali sono i pro e i contro. Da tutto quello che ho letto, mi sembra che l'ibrido non sia davvero la risposta. Affronta la 'paura dell'autonomia' ma ha ancora un motore a benzina, e l'autonomia solo elettrica è molto limitata. Mi sembra che se si vogliono ottenere tutti i vantaggi, deve essere alimentata al 100% in elettrico. È qui che entrano in gioco alcune delle sfide.

Dove caricare?

Se si vive in una villa o simile, ci si può collegare a una presa di corrente domestica ogni sera, e al mattino si è pronti a partire, con probabilmente almeno 300 o anche 400 chilometri di autonomia. Il costo del "riempimento" dell'auto dalla vostra fornitura domestica si aggira intorno ai 5-10 euro, specialmente se usate l'energia fuori dalle ore di punta. Questo è un enorme risparmio rispetto alla benzina o al diesel. Questa è chiaramente l'opzione migliore se state considerando un veicolo elettrico (EV). In generale si può avere poca o nessuna dipendenza dai punti di ricarica pubblici. Ottimo se hai il tuo garage o il tuo vialetto, ma che dire se vivi in un condominio?

Non si può esattamente far cadere una prolunga dalla finestra fino al livello del suolo, e le probabilità sono che non si possa parcheggiare proprio fuori dal blocco comunque. Secondo la legge, se tutti i tuoi vicini sono d'accordo, puoi far installare un punto di ricarica fuori dal tuo condominio. A meno che la maggior parte dei tuoi vicini non abbia auto elettriche, ottenere il loro consenso a spendere soldi per questa installazione potrebbe essere "impegnativo". Se ci sono due o tre auto elettriche nel tuo condominio, chi userà per primo il punto di ricarica? Si può anche essere abbastanza sicuri che una volta collegato, quando il primo proprietario di un'auto elettrica arriva a casa, non sarà scollegato fino alla mattina quando esce per andare al lavoro.

I nuovi condomini sono obbligati per legge a installare un punto di ricarica all'esterno per i residenti. Un nuovo complesso di appartamenti a Lagoa, vicino alla stazione degli autobus, ha effettivamente installato due punti di ricarica sul bordo della strada. Ma oltre ad essere destinati all'uso dei residenti, possono anche essere utilizzati da qualsiasi passante. Ci devono essere più di 50 appartamenti e prima o poi, almeno alcuni di loro diventeranno completamente elettrici. In tutta onestà io passo spesso di lì e non ho mai visto nessuno dei due punti di ricarica in uso.

Uno dei principali giornalisti di motori, Gustavo Henrique Ruffo, specializzato in auto elettriche ha pubblicato alcuni articoli molto informati. In uno dei suoi recenti articoli basati sulla sua esperienza intorno a Lisbona, dice: "Finora, la conclusione è che non è facile essere un proprietario di EV in Portogallo". Perché dice questo?

In uso o fuori servizio

Ha riferito dopo un viaggio a Lisbona "Ero sicuro che ci sarebbero stati un sacco di punti di ricarica. La maggior parte era occupata. Quelli che non lo erano erano rotti". Ha continuato a riferire: "In un centro commerciale, ho trovato un posto libero, ma il proprietario di unaBMW 330e lo ha preso per primo. Dopo aver parcheggiato la sua auto, se n'è andato come se fosse un posto riservato agli EV, in parole povere. Il cavo di ricarica stava lì, inutilmente appeso mentre l'Outlander PHEV che stavo guidando potrebbe davvero usare qualche elettrone in più". Oso suggerire che i conducenti di EV possono essere un po' egoisti e trattare i punti di ricarica come un parcheggio riservato a loro.

Poi arriviamo al tema del pagamento. L'entità responsabile di tutte le stazioni di ricarica elettrica è MOBI.E, S.A. È una società pubblica che agisce, dal 2015, come Electric Mobility Network Managing Entity (EGME), assumendo la responsabilità della gestione e del monitoraggio della rete di stazioni di ricarica elettrica. Anche se elencano circa 20 aziende che gestiscono i vari punti di ricarica, sembra che tutti accettino i metodi di pagamento degli altri.

Rete di ricarica pubblica gravemente carente

Questo è giusto perché uno dei problemi principali sembra essere una netta mancanza di stazioni di ricarica. A Lagoa, dove ha sede The Portugal News, ci sono tre punti di ricarica. Uno nel supermercato locale, uno vicino alla stazione degli autobus e uno in un vicino distributore di carburante a basso costo. Sulla A22 tra Lagos e Faro c'è solo un distributore di carburante con un punto di ricarica, (quello vicino a Loulé). Cercare di scoprire cosa si paga è molto difficile, e questo è un eufemismo. Forse potreste dirmi cosa dovete pagare? Un fornitore è meno caro di altri? Nemmeno la CIA potrebbe tenere questi fatti più segreti.

Poi dobbiamo considerare la durata della batteria della vostra auto EV al 100%. Il California Air Resources Board(CARB) sta affrontando un altro potenziale motivo per i potenziali acquirenti di auto elettriche di trattenersi, la durata della batteria. Tenete a mente che una batteria di ricambio costa attualmente circa 30.000 euro per la Nissan Leaf e 23.335,53 euro per la Peugeot iOn. Non sono stato in grado di verificare questi prezzi, è qualcosa di cui i produttori non amano parlare. L'obiettivo del CARB è che le nuove auto elettriche abbiano batterie che mantengano almeno l'80% della loro autonomia per 15 anni o 150.000 miglia. Vogliono che sia adottato entro il 2026. Dove la California conduce, si spera che l'Europa segua, ho detto "si spera".

I veicoli elettrici hanno un futuro, ma anche molte sfide

Chiaramente i veicoli elettrici sono il futuro, ma ci sono ancora molte sfide da affrontare. Se si può caricare a casa, questo è un grande vantaggio, sia in termini di costi che di convenienza. La rete di ricarica pubblica è molto indietro rispetto alle esigenze dei viaggiatori che non possono caricare durante la notte a casa. Finché non ci sarà una rete di ricarica di gran lunga superiore, gli EV potrebbero non essere pratici per qualche anno ancora. È il leggendario problema dell'uovo e della gallina. Cosa viene prima, la rete di ricarica o più EV che vogliono usarla. Chi è responsabile della costruzione di una rete estesa? Non guardate le stazioni di rifornimento, stanno per fare grosse perdite sulle vendite di carburante. Non guardate il governo, pensate a quanto stanno per perdere sulle tasse sul carburante. Gli EV sono qui per restare, ma pensaci bene prima di fare il grande passo.

Potete trovare una mappa aggiornata con tutti i punti di ricarica pubblici qui, https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman