在其新的战略计划中，该公共公司表示准备运营这一新服务，并打算将其与现有的 Alfa Pendular、Intercidades 和区域网络整合，以创造规模经济效益。

然而，该公司向政府发出了一个重要警告：向私营公司开放铁路运营，尤其是城市服务，被视为一种战略劣势，可能会损害国家铁路系统的凝聚力及其不同服务之间的互联能力。

财务灵活性

为实现这一目标，CP强调其需要更大的财务灵活性，包括退出国家预算范围，为购买新列车所需的债务提供担保。

该公司指出，投资 7.46 亿欧元购买 117 辆新列车是历史性的一步，但要到 2033 年才能完全实现。

此外，该计划的有效性关键取决于葡萄牙基础设施公司（IP）能否在最后期限前完成网络现代化工程，否则高速铁路将无法超越规划阶段。

已确定的最大内部挑战之一是员工队伍老化和缺乏多样性。与八个欧洲同行相比，CP 的结果令人担忧：超过 75% 的员工年龄在 40 岁以上，女性仅占 12.5%。

这一差距，再加上低于欧洲平均水平的可靠性指标，更加强烈地呼唤员工队伍的紧急年轻化，目前只有 24% 的员工年龄在 40 岁以下。

维持公共服务

运营商维护公共服务合同至 2034 年，认为单一公司模式是保证全国范围内优质服务的最佳方式。

因此，CP 在未来六年的主要目标是领导高速铁路的运营并实现车队的现代化，确保新的长途服务能够增强地区网络。

为此，公司必须面对劳动力世代更新的挑战，并坚持反对将城市服务转包给私营公司的立场。

最后，这一战略的成功与否仍与在既定期限内严格执行铁路基础设施建设密切相关，以确保葡萄牙最终进入现代铁路时代。