تمضي البرتغال قدمًا في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة

يمنح القرار، الذي نُشر يوم الاثنين 19 يناير 2026، في الجريدة الرسمية بموجب قرار مجلس الوزراء رقم 8/2026، الملكية الفكرية صلاحية طرح المناقصة العامة للشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP2) المخصصة لتصميم هذا القسم وإنشائه وتمويله وصيانته، مما يأذن له بتحمل النفقات المتعلقة بهذا القسم.

سيتم تقسيم القيمة الإجمالية المقدرة البالغة 4,765,379,097.59 يورو بالأسعار الحالية على مدار 30 عامًا، من 2026 إلى 2056، مع بدء الرسوم في يوليو 2026. من حيث القيمة الحالية الصافية، يبلغ الحد الأقصى للنفقات المصرح بها 1603 مليون يورو، اعتبارًا من ديسمبر 2023

وبالإضافة إلى ذلك، أذنت السلطة التنفيذية بنفقات إضافية والرسوم المتأصلة المتعددة السنوات بمبلغ أقصاه 600 مليون يورو. هذا التمويل مخصص للمشاريع والمصادرة وإعداد مواقع البناء والإشراف على الأعمال التي هي موضوع طلبات للحصول على أموال المجتمع

القرار الذي تمت الموافقة عليه الآن يلغي قرار يوليو 2024، بعد إلغاء المناقصة الأولى لهذا القسم بسبب استبعاد الاقتراح الوحيد المقدم.

حاليًا، تم تأمين ما يقرب من 365.8 مليون يورو بالفعل من خلال برنامج «مرفق ربط أوروبا للنقل 2" (CEF 2)، الذي سيتم تخصيصه لـ PPP2. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر تخصيص 234 مليون يورو من مصادر تمويل الاتحاد الأوروبي الأخرى، وبالتحديد من خلال الطلبات الأخرى التي ستقدمها الملكية الفكرية

نفقات إضافية

بالتوازي مع ذلك، من خلال قرار آخر نُشر أيضًا في الجريدة الرسمية، سمحت الحكومة أيضًا لشركة IP بإنفاق إضافي قدره 360 مليون يورو للعقد الأول لتصميم وبناء وصيانة أنظمة الإشارات والاتصالات والسلامة المتعلقة بخط السكك الحديدية عالية السرعة بين بورتو وليشبونة

هذا التمويل مخصص لـ «تركيب نظام S&T في قسم Porto-Oiã من LAV، والاستبدال الجزئي لنظام S&T على الخط الشمالي، وتركيب أنظمة السلامة التكميلية في قسم Porto-Oiã من LAV، وكذلك الصيانة الكاملة للأنظمة التي سيتم تركيبها، مع مواعيد نهائية تتزامن مع دورات حياة الأنظمة».

سيتم تقسيم تكلفة هذه الأنظمة التكنولوجية بين مكون التصميم والبناء، والتي تبلغ 268.5 مليون يورو حتى عام 2031، ومكون الصيانة، الذي تبلغ ميزانيته 91.5 مليون يورو، مع جدولة المدفوعات حتى عام 2051.

استخدام الأموال الأوروبية

سيتم تأمين هذا الاستثمار من خلال مجموعة من الصناديق الأوروبية التي يبلغ مجموعها 65.9 مليون يورو، ومخصصات رأس المال، والإيرادات الخاصة لشركة Infraestruturas de Portugal

في ديسمبر، وافقت الحكومة بالفعل على المرحلة الثانية من المناقصة لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين بورتو لشبونة بين أوييا وسوري، مع الحفاظ على قيمة الشراكة بين القطاعين العام والخاص والموافقة على مناقصة إشارات السكك الحديدية.

في ذلك الوقت، في مؤتمر صحفي في إنترونكامنتو، صرح وزير البنية التحتية، ميغيل بينتو لوز، أن القرار، الذي تمت الموافقة عليه في 14 يناير، في مجلس الوزراء، يسمح للشراكة بين القطاعين العام والخاص الثانية (PPP2) بالمضي قدمًا، بعد أن كانت المناقصة الأولى غير ناجحة، دون زيادة التكلفة الإجمالية للمشروع، والتي تبلغ 1.6 مليار يورو.

ووفقًا للمسؤول، «تم تحسين المسار، مع تخفيض حوالي 11 كيلومترًا في الامتداد المخطط له مبدئيًا إلى Soure»، والتعديلات الفنية التي تتطلب تنسيق التآزر بين المراحل المختلفة للخط عالي السرعة.

قال بينتو لوز أيضًا أن عقد الامتياز ينص على خمس سنوات من التطوير، وسيبلغ إجمالي الاستثمار في هذا القسم من الخط عالي السرعة 2.4 مليار يورو، بما في ذلك 60 كيلومترًا من المسار والنفق و25 جسرًا وجسورًا و 18 اتصالًا بالشبكة التقليدية وتسعة تدخلات على الخط الشمالي.