La décision, publiée ce lundi 19 janvier 2026 au Journal officiel par la résolution du Conseil des ministres n° 8/2026, donne à l 'IP le mandat de lancer l'appel d'offres pour le partenariat public-privé (PPP2) destiné à la conception, la construction, le financement et l'entretien de ce tronçon, l'autorisant à engager les dépenses liées à ce tronçon.

La valeur totale estimée à 4 765 379 097,59 € à prix courants sera répartie sur 30 ans, de 2026 à 2056, avec un début de facturation en juillet 2026. En valeur actuelle nette, la dépense maximale autorisée est de 1 603 millions d'euros, à compter de décembre 2023.

En outre, l'exécutif a autorisé une dépense supplémentaire et les charges pluriannuelles inhérentes pour un montant maximum de 600 millions d'euros. Ce financement est destiné aux projets, aux expropriations, à la mise en place des chantiers et à la surveillance des travaux qui font l'objet de demandes de fonds communautaires.

La résolution approuvée aujourd'hui révoque la détermination de juillet 2024, suite à l'annulation du premier appel d'offres pour cette section en raison de l'exclusion de l'unique proposition présentée.

Actuellement, environ 365,8 millions d'euros ont déjà été obtenus par le biais du programme "Connecting Europe Facility for Transport 2" (CEF 2), à allouer au PPP2. En outre, 234 millions d'euros devraient être alloués à partir d'autres sources de financement de l'UE, notamment par le biais d'autres demandes qui seront soumises par la période d'enquête.

Dépenses supplémentaires

Parallèlement, par une autre résolution également publiée au Journal officiel, le gouvernement a également autorisé IP à effectuer une dépense supplémentaire de 360 millions d'euros pour le premier contrat de conception, de construction et de maintenance des systèmes de signalisation, de télécommunications et de sécurité liés à la ligne ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne.

Ce financement est destiné à "l'installation du système S&T sur le tronçon Porto-Oiã de la LAV, le remplacement partiel du système S&T sur la ligne Nord, l'installation de systèmes de sécurité complémentaires sur le tronçon Porto-Oiã de la LAV, ainsi que la maintenance complète des systèmes à installer, avec des délais coïncidant avec les cycles de vie des systèmes".

Le coût de ces systèmes technologiques sera réparti entre la composante conception et construction, d'un montant de 268,5 millions d'euros jusqu'en 2031, et la composante maintenance, budgétée à 91,5 millions d'euros, avec des paiements prévus jusqu'en 2051.

Utilisation des fonds européens

Cet investissement sera assuré par une combinaison de fonds européens d'un montant total de 65,9 millions d'euros, de dotations en capital et de recettes propres d'Infraestruturas de Portugal.

En décembre, le gouvernement avait déjà approuvé la deuxième phase de l'appel d'offres pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne entre Oiã et Soure, en maintenant la valeur du PPP et en autorisant l'appel d'offres pour la signalisation ferroviaire.

À l'époque, lors d'une conférence de presse à Entroncamento, le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a déclaré que la décision, approuvée le 14 janvier en Conseil des ministres, permet de poursuivre le deuxième PPP (PPP2), après l'échec du premier appel d'offres, sans augmenter le coût global du projet, qui s'élève à 1,6 milliard d'euros.

Selon le fonctionnaire, "le tracé a été optimisé, avec une réduction d'environ 11 kilomètres du prolongement initialement prévu jusqu'à Soure", et des ajustements techniques qui nécessitent la coordination des synergies entre les différentes phases de la ligne à grande vitesse.

M. Pinto Luz a également indiqué que le contrat de concession prévoit cinq années de développement et que l'investissement total dans ce tronçon de la ligne à grande vitesse sera de 2,4 milliards d'euros, comprenant 60 kilomètres de voie, un tunnel, 25 ponts et viaducs, 18 connexions avec le réseau conventionnel et neuf interventions sur la ligne du Nord.