Decyzja, opublikowana w poniedziałek, 19 stycznia 2026 r., w Dzienniku Urzędowym na mocy uchwały Rady Ministrów nr 8/2026, daje IP mandat do ogłoszenia przetargu publicznego na partnerstwo publiczno-prywatne (PPP2) przeznaczone do zaprojektowania, budowy, finansowania i utrzymania tego odcinka, upoważniając go do ponoszenia wydatków związanych z tym odcinkiem.

Szacowana łączna wartość 4 765 379 097,59 euro w cenach bieżących zostanie podzielona na 30 lat, od 2026 do 2056 roku, z opłatami rozpoczynającymi się w lipcu 2026 roku. W ujęciu wartości bieżącej netto, maksymalne zatwierdzone wydatki wynoszą 1 603 mln EUR, począwszy od grudnia 2023 r.

Ponadto organ wykonawczy zatwierdził dodatkowe wydatki i nieodłączne opłaty wieloletnie w maksymalnej wysokości 600 mln euro. Finansowanie to jest przeznaczone na projekty, wywłaszczenia, organizację placów budowy i nadzór nad pracami, które są przedmiotem wniosków o fundusze wspólnotowe.

Zatwierdzona obecnie uchwała uchyla ustalenia z lipca 2024 r., po unieważnieniu pierwszego przetargu na tę sekcję z powodu wykluczenia jedynej złożonej propozycji.

Obecnie w ramach programu "Łącząc Europę - instrument finansowy na rzecz transportu 2" (CEF 2) zabezpieczono już około 365,8 mln euro, które zostaną przeznaczone na PPP2. Ponadto planuje się, że 234 mln EUR zostanie przydzielone z innych źródeł finansowania UE, a mianowicie za pośrednictwem innych wniosków, które zostaną złożone przez IP.

Dodatkowe wydatki

Równolegle, w drodze innej uchwały opublikowanej w Dzienniku Urzędowym, rząd upoważnił IP do poniesienia dodatkowych wydatków w wysokości 360 mln euro na pierwszą umowę na zaprojektowanie, budowę i utrzymanie systemów sygnalizacji, telekomunikacji i bezpieczeństwa związanych z linią kolejową dużych prędkości Porto-Lizbona.

Środki te przeznaczone są na "instalację systemu S&T na odcinku Porto-Oiã linii LAV, częściową wymianę systemu S&T na linii północnej, instalację uzupełniających systemów bezpieczeństwa na odcinku Porto-Oiã linii LAV, a także pełną konserwację systemów, które mają zostać zainstalowane, z terminami pokrywającymi się z cyklami życia systemów".

Koszt tych systemów technologicznych zostanie podzielony na część projektową i budowlaną, wynoszącą 268,5 mln euro do 2031 r., oraz część związaną z utrzymaniem, zabudżetowaną na 91,5 mln euro, z płatnościami zaplanowanymi do 2051 r.

Wykorzystanie funduszy europejskich

Inwestycja ta zostanie zabezpieczona poprzez połączenie funduszy europejskich o łącznej wartości 65,9 mln euro, alokacji kapitałowych i dochodów własnych Infraestruturas de Portugal.

W grudniu rząd zatwierdził już drugą fazę przetargu na szybką linię kolejową Porto-Lizbona między Oiã i Soure, utrzymując wartość PPP i zatwierdzając przetarg na sygnalizację kolejową.

W tym czasie, na konferencji prasowej w Entroncamento, Minister Infrastruktury Miguel Pinto Luz stwierdził, że decyzja zatwierdzona 14 stycznia w Radzie Ministrów pozwala na kontynuację drugiego PPP (PPP2), po tym jak pierwszy przetarg zakończył się niepowodzeniem, bez zwiększania całkowitego kosztu projektu, który wynosi 1,6 miliarda euro.

Według urzędnika "trasa została zoptymalizowana, ze skróceniem o około 11 kilometrów początkowo planowanego przedłużenia do Soure" oraz dostosowaniami technicznymi, które wymagają koordynacji synergii między różnymi fazami linii dużych prędkości.

Pinto Luz powiedział również, że umowa koncesyjna przewiduje pięć lat rozwoju, a całkowita inwestycja w ten odcinek linii dużych prędkości wyniesie 2,4 miliarda euro, obejmując 60 kilometrów torów, tunel, 25 mostów i wiaduktów, 18 połączeń z siecią konwencjonalną i dziewięć interwencji na linii północnej.