Analyysi laaditaan tiiviissä yhteistyössä CP - Comboios de Portugalin ja Transtejo Soflusan kanssa, ja sen tavoitteena on suunnitella mahdollista koordinoitua mukautusta eri liikenteenharjoittajien välillä.

Toimenpiteen pääpaino on varmistaa, että Lissabonin pääkaupunkiseudun väestön liikkumistarpeisiin vastataan paremmin erityisesti sellaisina aikoina, jolloin julkisen liikenteen verkoston nykyinen kattavuus on kaikkein rajoitetuin.

Tällä hetkellä pääkaupungin metroverkko liikennöi päivittäin klo 6.30 ja 1.00 välillä. Miguel Pinto Luzin johtaman infrastruktuuri- ja asuntoministeriön mukaan tämän ajanjakson muuttamista tai pidentämistä koskevissa suunnitelmissa on harkittava tarkasti tarvittavia inhimillisiä ja teknisiä resursseja, järjestelmään kohdistuvia taloudellisia vaikutuksia ja ennen kaikkea yöaikaisen kunnossapidon aikataulun muuttamista.

Aamuyön tunteina infrastruktuuriin tehtäviä teknisiä toimenpiteitä pidetään elintärkeinä päivittäisen toiminnan turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi, ja siksi hallitus korostaa, että nykyinen aikataulu on seurausta käyttäjien kysynnän ja toiminnan turvallisuusvaatimusten herkästä tasapainosta.

Toimeenpanon avoimuus asiakirjojen tutkimiselle on seurausta Chegan esittämistä parlamentin kysymyksistä, joissa kritisoitiin nykyisten aikataulujen jäykkyyttä ja sanottiin niitä riittämättömiksi vuorotyöntekijöiden todellisuuteen nähden.

Vastauksessaan ministeriö toteaa, että poikkeuksellisia tilanteita lukuun ottamatta tiedot osoittavat, että aamuyön aikaisen liikenteen kysyntä on vähäistä ja että se voidaan yleensä tyydyttää tehokkaammin pintaliikenteellä.

Ministeriö huomauttaa kuitenkin, että metroliikenne laajentaa jo nyt palveluaan massatapahtumien, kuten Santo Antónion, uudenvuodenaaton tai jalkapallo-iltojen, aikana, ja myöntää, että kaikki rakenteelliset mukautukset ovat osa yhtiön uutta strategista suunnitelmaa 2026-2028, jonka tavoitteena on parantaa palvelua ja intermodaalisuutta.

Toiminta-aikoja koskevan keskustelun ohella hallitus vastasi myös jatkuviin valituksiin, jotka koskivat asemien esteettömyyslaitteiden vikoja. Vuonna 2024 asemien esteettömyysaste oli vakava, noin 24 prosenttia hisseistä ja 14 prosenttia liukuportaista.

Jotta tilanne voitaisiin kääntää päinvastaiseksi ja palauttaa ennen pandemiaa vallinnut tehokkuus tämän vuoden syyskuuhun mennessä, Lissabonin metro luopui yhtenäisestä huoltosopimusmallista ja korvasi sen asemakohtaisilla ja laitekohtaisilla yksilöllisillä sopimuksilla, jotka mahdollistavat nopeammat korjaukset.

Samanaikaisesti meneillään olevassa strategisessa suunnitelmassa suunnitellaan käytöstä poistettujen hissien täydellistä korvaamista ja suorien ulkoisten kulkuyhteyksien luomista laitureille, millä pyritään lieventämään liikkuvuuden vähenemisen esteitä verkossa.