Le partenariat public-privé qui vient d'être lancé porte sur la conception, la construction, le financement et la maintenance du tronçon Oiã-Soure de la ligne à grande vitesse Porto-Lisbonne, pour une durée de 30 ans, dont 5 ans de développement et 25 ans de mise à disposition.

La charge maximale autorisée en valeur actuelle nette est de 1 603 millions d'euros, référencée à décembre 2023, avec des paiements répartis entre 2026 et 2056, le démarrage étant prévu en juillet 2026.

En outre, le gouvernement a autorisé des dépenses d'un montant maximum de 600 millions d'euros pour les projets, les expropriations, l'aménagement des sites et la supervision des travaux, éligibles au financement communautaire.

Cette relance intervient après l'annulation du premier appel d'offres en 2024 en raison de l'exclusion de la seule proposition soumise.

Selon l'IP, l'investissement total associé au PPP2 s'élève à environ 2,4 milliards d'euros et couvre environ 60 kilomètres de nouvelle ligne à grande vitesse, ainsi que 18 kilomètres de raccordements au réseau ferroviaire conventionnel, y compris des interventions sur la ligne du Nord.

Lors de la présentation de l'appel d'offres, qui a eu lieu aujourd'hui à Culturgest à Lisbonne, le président d'IP, Miguel Cruz, a déclaré que le lancement du PPP2 marque "le début d'une nouvelle étape concrète" dans le développement du train à grande vitesse au Portugal, en soulignant les avantages en termes de mobilité, de cohésion territoriale, de compétitivité économique et de durabilité environnementale.

Selon IP, le projet permettra de réduire d'environ 5 millions de tonnes d'équivalent dioxyde de carbone d'ici à 2050 en favorisant le transfert de passagers et de marchandises de la route et du transport aérien vers le rail, avec jusqu'à 60 services quotidiens et une croissance du transport de marchandises de plus de 8 millions de tonnes.

IP a également indiqué que la ligne ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne sera développée par le biais de trois partenariats public-privé, le premier, entre Porto et Oiã, ayant déjà fait l'objet d'un contrat, et le troisième, entre Soure et Carregado, le processus d'évaluation de l'impact environnemental étant achevé et l'appel d'offres prévu pour le premier semestre de 2026.

Dans le cadre du développement du réseau ferroviaire à grande vitesse, IP a également fait le point sur l'axe Lisbonne-Madrid, indiquant que le tronçon de la troisième traversée du Tage est en phase finale de développement et sera soumis à une évaluation de l'impact environnemental dans les prochains mois.

Selon la société, des travaux sont en cours avec les municipalités de Lisbonne et de Barreiro sur les accès nord et sud de la future traversée, ainsi qu'avec ANA - Aeroportos de Portugal et l'Institut pour la mobilité et le transport sur la coordination de l'accès ferroviaire au nouvel aéroport Luís de Camões.

Le ministre de l'infrastructure, Miguel Pinto Luz, a déclaré que le lancement de l'appel d'offres reflétait "la réalisation d'une vision stratégique" et a soutenu que le train à grande vitesse constituait "une opportunité que le pays ne peut pas laisser passer", soulignant sa confiance dans l'ingénierie et les entreprises nationales pour exécuter le projet.