该研究报告由欧洲运输与环境联合会（T&E）负责发布，该联合会倡导零排放和无障碍运输。

该研究警告说，尾流也会导致全球变暖，但研究表明，尾流是可以避免的，这对于减少航空对气候的影响至关重要。

根据这份文件，欧洲因飞行禁飞而导致的气候变暖是季节性的，而且是在不连续的时期内发生的。

在 2019 年，75% 的忌雾导致的变暖发生在 1 月至 3 月、10 月至 12 月的航班上，40% 发生在傍晚和傍晚的航班上。

夜间飞行

零点协会在一份声明中说，秋冬季节的夜间飞行造成了 25% 的忌日升温。

但这些航班只占空中交通量的 10%，因此可以在特定时间调整一些航班的路线，这样对空中交通量的影响最小，而对气候的好处却很大。

根据这项研究，北大西洋具有 "防止烟云的巨大潜力"，因为航班基本上都是长途飞行，交通密度较低，"应首先在气候变暖程度高但交通流量低的地区开始防止烟云"。

这种预防可以解决2019年欧洲约70%的由飞行物造成的变暖问题。零》杂志举例说，可以根据气候预测调整飞机的飞行方向。

它还补充说：北欧和东欧以及北大西洋的飞行情报区（FIRs），包括尚威克（英国和爱尔兰）、甘德（加拿大）、纽约（美国）和圣玛丽亚（葡萄牙），"因大量形成具有强烈气候变暖效应的忌日云而引人注目"。

葡萄牙的贡献

该协会解释说，葡萄牙负责圣玛丽亚飞行情报区的工作，该情报区内有大量的飞行迹线，因此葡萄牙可以在防止飞行迹线及其对全球变暖的影响方面发挥 "关键作用"。

T&E 公司呼吁零国加入的欧盟采取措施，从立法到对航空公司和空中交通管制中心的激励措施，防止烟云的形成。

当飞机飞过非常寒冷、潮湿的空气区域时，就会形成烟尘，在大多数情况下，烟尘会在几分钟内消散；但在某些条件下，烟尘会在大气中停留数小时或数天，并造成 1-2% 的全球变暖。

2019 年的数据显示，全球仅有 3% 的航班造成了 80% 的因飞行而导致的变暖。